12月22日，《Car and Driver》发布报道，聚焦“碰撞后车门/把手无法打开”可能带来的逃生风险。报道提到，一份统计口径未在摘要中完全展开的说法将该问题与15起“与车祸相关的死亡”联系在一起，并指出美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已于2025年9月对Model Y车门把手启动调查。由于摘要未提供完整数据与个案细节，相关因果关系仍需以监管文件与更完整材料核对。
同日，《华盛顿邮报》推出关于Cybertruck事故与诉讼的深度报道，描述在某起事故中，乘员在撞击后面临起火风险，逃生与救援受到“依赖供电的出口”以及“较难破开的玻璃”等因素影响。报道将车辆设计、紧急逃生可达性与救援操作的实际困难并置，凸显事故场景下“可迅速离开车内”这一基本需求的重要性。
从监管与产品安全角度看，车门机构与应急开启路径通常涉及结构强度、供电可靠性、机械冗余与救援工具适配等多项因素。一旦问题被指向“事故后无法打开”这一具体场景，讨论往往会从单一零部件扩展到整车逃生链路，包括用户如何理解应急机制、救援人员如何快速接近与破拆等。
有分析认为，这类报道的密集出现，可能推动公众更关注电动车在极端事故情境下的“被动安全+可逃生性”组合指标。后续值得关注的核心仍是NHTSA调查范围与结论、相关车型是否采取改进措施，以及诉讼与事故调查对行业设计规范讨论带来的实际影响。